1. Немојте нагло гурати ручицу за управљање подизањем у „нижи“ положај док је возило потпуно натоварено и средње{1}}подижено.
Ако дође до ове грешке, изненадно спуштање товарног простора врши огромну ударну силу на шасију и може чак довести до несрећа. Стога, избегавајте ову радњу кад год је то могуће; ако то захтевају посебне околности, радите изузетно опрезно, минимизирајте брзину спуштања и стриктно избегавајте да товарни кревет нагло падне на дно.
2. Не покушавајте да се истоварите тако што ћете нагло трзати возило напред и снажно кочити.
Инерционе силе које се генеришу таквим маневрима (обично 5 до 20 пута веће од номиналног капацитета дизања) могу лако да изазову трајну деформацију шасије, кварове заваривања између теретног лежишта и под-рама, прегоревање пумпе за уље, оштећење заптивке или хидрауличног цилиндра и смањен животни век возила; у тешким случајевима, возило се може чак и преврнути. Сходно томе, вожња док је одлагалиште подигнуто је генерално забрањено.
3. Погон{1}}искључен (ПТО) мора бити искључен након истовара пре него што се возило покрене.
Ако се овај корак пропусти, ПТО остаје "укључен" током вожње, што доводи до тога да хидраулична пумпа за подизање ради великом брзином без оптерећења у петљи "кратког{0}}" (рециркулације). Ово брзо подиже температуру хидрауличког уља, лако оштети уљну заптивку пумпе или чак узрокује да пумпа заглави („прегоре“). Још озбиљније, активни ПТО значи да хидраулички систем остаје напајан, стварајући ризик да би се теретни простор могао аутоматски подићи док је возило у покрету.
4. ПТО се не сме остављати у "укљученом" положају током вожње.
Ако се остави укључена (означено црвеним светлом), пумпа за уље наставља да се окреће, а хидраулички систем остаје укључен; случајни рад пнеуматског контролног вентила би тада могао проузроковати аутоматско подизање теретног лежаја. Штавише, ако је пнеуматски дистрибутивни вентил подешен на „спуштање“ док пумпа још ради, уље се потискује у пумпу, што може довести до њеног изгоревања.
