У првом кварталу 2013. потражња за новим грађевинским машинама остала је спора због огромног постојећег инвентара на тржишту и ограниченог стимулативног ефекта улагања у инфраструктуру низводно. Да би контролисала трошкове и смањила капитал у готовим производима, велика предузећа су наставила да дају приоритет смањењу залиха и усвојила опрезан приступ производњи. Узимајући багере и утовариваче као примере, кумулативна производња за квартал износила је 38.225 и 47.199 јединица, респективно-годину-у односу на-годишњи пад од 32,3% и 14,4%. Значајно је да је стопа пада производње багера повећана за 10,7 процентних поена у односу на исти период претходне године, док је стопа пада производње утоваривача смањена за 6,3 процентна поена.
Последње две деценије обележиле су период најбржег раста стопе урбанизације у Кини, која је порасла са 27,99% у 1993. на 52,57% у 2012. Овај брзи пораст урбанизације изазвао је огроман пораст потражње за грађевинским машинама, служећи као примарна позадина за „златну деценију” индустрије домаћих грађевинских машина. Искуства у земљама попут Сједињених Држава, Јапана и Бразила показују да чак и након што стопа урбанизације пређе 50%,-брзина раста може да се одржи још скоро две деценије, само да се постепено успорава када стопа пређе 70%. Снажно напредовање урбанизације постало је кључни политички циљ нове администрације; нацрт *Плана за промовисање здравог развоја урбанизације (2011–2020)*, који предводи Национална комисија за развој и реформе (НДРЦ), је завршен и предвиђен је за скоро објављивање. Велика је вероватноћа да ће стопа урбанизације моје земље порасти на ниво од 70% у наредних двадесет година.
